全球船市依舊低迷 8月份新接船舶訂單量繼續(xù)下滑
金融危機(jī)過后，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，依賴國際海運(yùn)貿(mào)易的造船業(yè)深受其害，到目前為止全球船舶市場依舊低迷運(yùn)行。據(jù)“鋼聯(lián)資訊”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月全球造船行業(yè)新接訂單量繼續(xù)下滑，8月份國內(nèi)、國外新接船舶訂單總數(shù)為194條，較上月減少了20條。
國內(nèi)方面，2012年8月份新簽船舶訂單77條，較2012年7月份的數(shù)量稍微減少了1條，船東多以國外船東為主，國內(nèi)船東較少。其中，散貨船新接訂單數(shù)量達(dá)到了28條，比上月多10條；集裝箱船新接訂單數(shù)量有17條，相對上月明顯增多；其余多為運(yùn)輸船和海工船等，不過數(shù)量較少，基本都在個(gè)位。與此同時(shí)，高附加值的海工裝備方面我國獲得了3條鉆井平臺(tái)訂單，較上月多1條。
國外方面，2012年8月份新簽船舶訂單117條，較2012年7月份的數(shù)量有所減少，減少了19條。日韓造船廠在接單方面仍然保持了其強(qiáng)勢地位，接單數(shù)量明顯增加。其中，韓國造船廠接單數(shù)達(dá)到45條，較上月增加了12條；而日本造船廠接單數(shù)量為29條，較上一月數(shù)量增加9條；新加坡造船廠新接訂單量13條，其余國外船廠新接訂單量依舊保持了低迷的態(tài)勢。
8月份國內(nèi)、國外新接船舶訂單數(shù)量依舊較少，中日韓三國依舊是新船接單的主力，不過中國新接訂單仍以低附加值的散貨船為主，而日韓國家在高附加值船型上競爭力依舊較強(qiáng)。同時(shí)，新加坡等其他國家雖然接單較少，不過訂單也多為海工裝備和海工輔助船等高附加值的船舶。
與此同時(shí)，在8月份我國船舶行業(yè)新接訂單量繼續(xù)減少的情況下，我國造船板市場價(jià)格也繼續(xù)走跌，跌幅較上月繼續(xù)加大。據(jù)“鋼聯(lián)資訊”監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止8月底，全國八大城市20mm造船板均價(jià)為4002元/噸，較上月底的價(jià)格下跌了281元/噸，較去年底的價(jià)格下跌了296元/噸，下跌幅度較前一月均繼續(xù)加大。
目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)增長速度依舊緩慢，BDI指數(shù)持續(xù)低迷運(yùn)行，短期看來，造船行業(yè)仍將會(huì)低迷運(yùn)行。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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